前天开箱的sc2 pro昨天晚上用上了，和ddf1进行ab对比，但是昨晚就用了两个小时，还不想下一些结论，今天下班回去继续多开一下，并且尽可能要控制变量，用同样的盘子刹车显示器。
目前看到的评论关于这两款模拟器主要是大家提到的细节！细节！细节！
但是我想比较全面的对比一下，结合最近调参数的一些心得，用以下是我总结的几点去评价他们的转向性能，不全面也不专业，仅供参考，这里面有一部分对提高圈速影响比较大，有一部分对体验影响比较大，看每个人自己去加权重。
打方向时力矩的建立回方向时力矩的建立车辆接近极限时的力矩反馈车轮抱死时候的回馈车轮侧滑时候的回馈压过路肩的震动反馈路面不平造成的力回馈摩擦力的品质感
关于这些力回馈想谈一下我的一些想法
1、打方向时的力矩建立，这个基本上扭矩够大就能调到想要的手感，基本上调力的百分比就可以调好，g29由于扭矩不够，换个大盘子，就觉得没有力了。我认为8nm以上的基座，基本上都能调到合适的手感。
2、回方向时的力矩的建立，如果设置的阻尼太小，方向盘打过去和打回来一个力，方向盘的感觉就像一根扭杆弹簧一样，有一些别扭。这个对于开场地和开拉力要求不一样的，昨天提到的场地上阻尼调大一点，精细小幅度修方向盘力矩变化就不会太突兀，拉力或者漂移要回盘快，阻尼调小一点。这个一般来说扭矩够大也能调到理想的手感。
3、车轮接近极限时的力矩反馈，这个ac力面没有可调项，应该是物理运算出来的，车轮接近极限时，扭矩会有一个低频的波动。
4、车轮抱死时候的回馈，车轮抱死时候基座会发出低沉高频的震动。
5、车轮侧滑时的力回馈，在不足转向时，前轮侧滑会让转向力突然下降情况，ac的设置里有一个加强的选项。
6、压过路肩的力回馈，这个在ac里有调整大小的选项，这个力回馈是一个高频而尖锐的扭矩波动。猜想应该是一个非常考验电机扭矩是否能及时产生和及时退除，扭矩幅度是否响应的过来，是否超调很多，能否控制的游刃有余，这个应该对电机考验比较大。
7、路面不平造成的力回馈，大部分类似过路肩的高频震动，一个赛道里，有些地方路面不平波动大一点，有一些小一点，小一点的震动容易被摩擦力掩盖，造成模糊的状态。
8、摩擦力的品质感，电机摩擦力的存在昨天也提到了，克服电机中心位置的震荡的，不然需要用手紧握来弥补。这个摩擦力有的基座显得很糙，有的基座感觉很顺，这里多多少少有些玄学的感觉。另外摩擦力降低可以更多反馈路面细节，大角度精细修方向盘时，摩擦力对那时候手感也有影响。
昨天还简单的对比了一下csw v2和v2.5用同一套驱动参数测试，结论首先是不能说谁好谁坏，另外就是手感差异巨大，这个后面再仔细对比一下看看。
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